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苦尽甘来 波音787获准中国运营
http://www.cubm.com.cn/ 装备制造  2013年6月3日

■CUBN记者 周洪博 北京报道
  2013年5月23日,波音公司获得了中国民用航空局为787颁发的型号认可证,而这一认证则正式标志着787未来可以在中国投入运营。
  历经数次延迟交付,波音787梦想飞机终于得以进入中国市场。
  
  准入资格终于具备
  
  787梦想飞机从研发时期开始,就被誉为是“航空史上最畅销飞机”,这也是波音公司自推出777机型14载后研发的首款全新机型。在油价高企使航空公司背负沉重包袱之时,787梦想飞机打出比同等载客量客机少用20%燃油的宣传十分具有吸引力。
  但从2004年4月正式启动到2011年9月,将全球首架波音787飞机交付给全日空航空公司,波音公司花了7年时间。由于受多种因素制约,波音787飞机遭遇多次延迟交付。
  今年1月,全日空和日本航空拥有的波音787飞机曾因电池问题出现安全事故被停飞。全日空和日本航空共持有50架现役飞机中的24架,约占一半,其蒙受的损失也最大。截至今年5月,全日空和日本航空预计分别有3601个和766个波音787航班停飞,因此造成营业利润损失1.03亿美元。
  据悉,日本东京的机场受影响最严重,其中以羽田机场尤甚。据统计,羽田机场每周运营229个波音787航班,是第二大波音787运营机场——德里机场的4倍多。同时,成田机场居第3位,每周运营35个波音787航班。
  此外,波音787的停飞导致美联航的运力缩减了大约5%,并蒙受了1100万美元的损失。为此,美联航已经推迟开通旧金山至巴黎,旧金山至台北、香港航线,因为原计划用于这些航线的飞机被用来代替波音787执行飞行任务了。
  今年4月,波音787梦想飞机的电池改进方案得到了美国联邦航空局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)的批准,全日空将自6月1日起恢复启用波音787飞机,波音公司在5月中旬亦恢复了787梦幻客机的交货工作,此前该公司已中断该型号交货近4个月。
  因此,市场人士指出,中国民航局为787飞机颁发型号认可证,是波音787飞机在我国投入运营的重要里程碑。波音方面提供的资料显示:“经中国民用航空局审查后确认,波音787飞机的设计符合中国民用航空规章的有关规定,中国民航局对美国联邦航空局于2011年8月26日颁发的787型号合格证予以认可,该飞机具备进入中国民用航空市场的资格。”
  
  交付进程加快
  
  尽管多次延迟交付,但波音787飞机的高性能仍不可小觑。据悉,该款机型采用了更轻的复合材料,比其他同类飞机节省20%的燃料,起降时的噪音要比其他同类飞机低60%。彼时,全日空在网上慈善拍卖6张波音787飞机从东京成田机场飞往香港机场的商务舱机票,有旅客以高出原价12倍的3.4万美元成交。
  因此,在完成一系列电池系统修改、安全检查和试飞等工作后,目前已经有埃塞俄比亚航空公司、卡塔尔航空公司和美国联合航空公司正式恢复了波音787飞机的商业运营,其他5家航空公司也将逐步恢复航班计划。
  作为波音787的启动用户,中国国航、南航、海航以及厦航在787进入市场的过程中发挥了重要作用。中国的合作伙伴也为787项目作出了重要贡献,成飞、哈飞、沈飞分别是787方向舵、翼身整流罩面板以及垂直尾翼前缘的唯一供应商。
  据悉,南航最快将在6月初接到中国首架波音787客机,并且在年内接收到至少5架。波音公司已为南航首架波音787飞机安装了改进后的电池,并通过了相应的测试。南航技术专家组正在美国西雅图紧张进行验收工作。
  根据民航局相关规定,新机型的引进,需要进行验证飞行。南航波音787飞机在交付后,即开始进行验证试飞,在验证试飞时间满25小时,完成运行前的所有验证工作后,即可获得运行资格,正式投入商业运行。首架波音787飞机将在中国国内运行一段时间后,投入运营国际航线。
  而海航也表示,首架波音787有望在6月底前引进,在今年8月前或许会接收超过5架787客机。迄今为止,波音已经向全球8家航空公司交付了52架787飞机,还有超过800架787飞机有待交付全球58家客户。
  
  
  






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