苦尽甘来 波音787获准中国运营
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装备制造 2013年6月3日
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■CUBN记者 周洪博 北京报道
2013年5月23日，波音公司获得了中国民用航空局为787颁发的型号认可证，而这一认证则正式标志着787未来可以在中国投入运营。
历经数次延迟交付，波音787梦想飞机终于得以进入中国市场。
准入资格终于具备
787梦想飞机从研发时期开始，就被誉为是“航空史上最畅销飞机”，这也是波音公司自推出777机型14载后研发的首款全新机型。在油价高企使航空公司背负沉重包袱之时，787梦想飞机打出比同等载客量客机少用20%燃油的宣传十分具有吸引力。
但从2004年4月正式启动到2011年9月，将全球首架波音787飞机交付给全日空航空公司，波音公司花了7年时间。由于受多种因素制约，波音787飞机遭遇多次延迟交付。
今年1月，全日空和日本航空拥有的波音787飞机曾因电池问题出现安全事故被停飞。全日空和日本航空共持有50架现役飞机中的24架，约占一半，其蒙受的损失也最大。截至今年5月，全日空和日本航空预计分别有3601个和766个波音787航班停飞，因此造成营业利润损失1.03亿美元。
据悉，日本东京的机场受影响最严重，其中以羽田机场尤甚。据统计，羽田机场每周运营229个波音787航班，是第二大波音787运营机场——德里机场的4倍多。同时，成田机场居第3位，每周运营35个波音787航班。
此外，波音787的停飞导致美联航的运力缩减了大约5%，并蒙受了1100万美元的损失。为此，美联航已经推迟开通旧金山至巴黎，旧金山至台北、香港航线，因为原计划用于这些航线的飞机被用来代替波音787执行飞行任务了。
今年4月，波音787梦想飞机的电池改进方案得到了美国联邦航空局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）的批准，全日空将自6月1日起恢复启用波音787飞机，波音公司在5月中旬亦恢复了787梦幻客机的交货工作，此前该公司已中断该型号交货近4个月。
因此，市场人士指出，中国民航局为787飞机颁发型号认可证，是波音787飞机在我国投入运营的重要里程碑。波音方面提供的资料显示：“经中国民用航空局审查后确认，波音787飞机的设计符合中国民用航空规章的有关规定，中国民航局对美国联邦航空局于2011年8月26日颁发的787型号合格证予以认可，该飞机具备进入中国民用航空市场的资格。”
交付进程加快
尽管多次延迟交付，但波音787飞机的高性能仍不可小觑。据悉，该款机型采用了更轻的复合材料，比其他同类飞机节省20%的燃料，起降时的噪音要比其他同类飞机低60%。彼时，全日空在网上慈善拍卖6张波音787飞机从东京成田机场飞往香港机场的商务舱机票，有旅客以高出原价12倍的3.4万美元成交。
因此，在完成一系列电池系统修改、安全检查和试飞等工作后，目前已经有埃塞俄比亚航空公司、卡塔尔航空公司和美国联合航空公司正式恢复了波音787飞机的商业运营，其他5家航空公司也将逐步恢复航班计划。
作为波音787的启动用户，中国国航、南航、海航以及厦航在787进入市场的过程中发挥了重要作用。中国的合作伙伴也为787项目作出了重要贡献，成飞、哈飞、沈飞分别是787方向舵、翼身整流罩面板以及垂直尾翼前缘的唯一供应商。
据悉，南航最快将在6月初接到中国首架波音787客机，并且在年内接收到至少5架。波音公司已为南航首架波音787飞机安装了改进后的电池，并通过了相应的测试。南航技术专家组正在美国西雅图紧张进行验收工作。
根据民航局相关规定，新机型的引进，需要进行验证飞行。南航波音787飞机在交付后，即开始进行验证试飞，在验证试飞时间满25小时，完成运行前的所有验证工作后，即可获得运行资格，正式投入商业运行。首架波音787飞机将在中国国内运行一段时间后，投入运营国际航线。
而海航也表示，首架波音787有望在6月底前引进，在今年8月前或许会接收超过5架787客机。迄今为止，波音已经向全球8家航空公司交付了52架787飞机，还有超过800架787飞机有待交付全球58家客户。
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