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复苏无望 造船业如何突围
http://www.cubm.com.cn/ 装备制造  2013年6月3日

■CUBN记者 周洪博 北京报道
  5月24日,*ST凤凰公告称,22日收到武汉海事法院的裁定书,中国民生银行股份有限公司武汉分行提出诉前财产保全申请,要求冻结被申请人*ST凤凰股份有限公司银行存款42420万元,或查封、扣押其等值财产。
  不到一个月,连续4年亏损,负债率高达111.4%的*ST凤凰被浦发、招商等5家银行先后诉诸法院,追讨金额本息超过18亿元。
  
  订单及预付款下降
  
  事实上,*ST凤凰只是中国造船业行业发展的缩影之一。时至今日,造船业依然未能走出低迷的发展态势。市场人士指出,造成造船业低迷的主要原因在于订单数量的下降。
  当前,世界航运业陷入全面低迷,造船业随之跌入低谷。2012年全球造船完工量、新承接船舶订单、手持船舶订单三大指标全面下滑,同比分别降低13.1%、32.5%、25.6%。以造船大省江苏省为例,2012年江苏省造船三大指标同比分别下降20.6%、61.7%、21.4%。
  不过,今年以来全球航运业缓慢回暖,1~3月我国造船业三大指标有涨有跌,造船完工量、手持船舶订单量同比分别下降15.6%、24.6%,但新承接船舶订单量同比大幅增长71.1%。
  中投顾问交通行业研究员蔡建明称,造船业的景气度与航运业的景气状况休戚相关,目前航运业供给过剩、需求不足的状况仍然严重,大部分航运企业纷纷在削减运力,自然不会加大力度订购新船。对中小造船企业而言,其竞争实力更低,更难于获得航运商家的新船制造订单。
  “不接订单是‘等死’,而接订单则是‘慢性自杀’。”有业内人士指出,随着船价持续走低,船舶价格已经严重偏离价值,造船企业几乎没有利润,甚至亏损。
  目前,多家中国造船厂以预付款占比极端下调的方式诱惑船东下单。据悉,近日金海重工股份有限公司从匿名船东签署了2+2艘180000DWT散货船。根据合同,每艘船价约为4500万美元,预付款分两次支付,先支付的预付款仅占船价2.5%左右。
  根据经纪业界消息,金海重工此次要建造的2艘确定船舶按照该公司的建造时间表,过2014年第二季度才能开工。在此情况下,船东计划在船舶建造开始之际,再支付占船价7.5%的预付款。对此有分析指出,这样的预付款占比仅相当于为了确保造船厂Slot备选而要支付的订金水平一样。

  复苏有望吗?
  
  尽管如此,有数据表明,今年的全球航运市场可能会比2012年略有改善,世界新船订造量有望达到6000万~7500万载重吨。近日更是有消息称,希腊船东近期与中国造船企业签署了新造142艘新船的协议。如此大规模的订单让中国船舶企业看到了希望。
  目前,中国每年六成的进口石油以及近五成的普通进口商品,都通过希腊船东实施运输。希腊海运部长穆苏鲁利斯认为,未来十年,中国不仅将保持全球最重要的出口国地位,而且会成为日益重要的进口国,“希腊船东的新船订单是在为未来投资”。
  上海外高桥造船有限公司总经理王琦介绍,希腊已成为中国造船企业的“重要客户”。作为中国最大的造船企业之一,上海外高桥造船近年来已累计为希腊船东造船67艘,占这家公司船舶出产总数的近三成。
  根据中国船舶工业协会公布的《2013年1月~4月船舶工业经济运行情况》显示,2013年1月~4月份,全国造船承接新船订单1157万载重吨,同比增长57%,承接出口船订单1057万载重吨,同比大幅增长89.4%。
  但中国船舶工业协会会长张广钦近日却表示,这并不意味着造船行业的复苏,航运业低迷的大势没有改变,目前新接订单量依旧很低,尤其是中小造船企业停产歇业的现状没有缓解。
  对于2013年1月~4月新接订单量上升,张广钦认为除了2012年订单量太低之外,还在于目前船价已经下降到一个比较低的水平,部分船东在抄底。
  业界人士分析称,原油轮的航运市况复苏时间连日往后推迟,当初专家预测,到2014~2015年市场状况可能复苏,不过最近更多的专家还估计市况到2016年之前难以复苏。尤其是,VLCC等原油轮领域的产能过剩情况相比其他领域尤为严重,因此如果新造订单持续增加,那么在此领域的复苏有可能需要更长的时间。
  
  突围之路
  
  面对持续低迷、复苏尚待时日的造船市场,船舶企业该如何突出重围、抢占市场呢?有市场人士分析指出,当前船舶市场正经历结构性变化,符合国际新标准和新规范的节能环保型船舶更受船东青睐。其中,LNG混合动力新船型最引人关注。
  据悉,交通运输部在贯彻国务院《关于加快发展长江等内河水运发展的意见》中,提出要加快新型、节能环保船舶装备。而LNG混合动力新船型在减少能耗、降低水污染排放和空气排放方面具有较大优势。未来一段时间,将是LNG混合动力船舶替代传统柴油动力船舶的关键阶段。
  其次,进军海工领域、发展特色船舶业也是一条重要途径。浙江造船有限公司总经办主任戎波对外界透露,公司订单任务已经排到了今年年底,其中海洋工程辅助船要占造船业务总量的八成以上。
  戎波表示,一艘普通散货船的用钢量达1.9万吨,价格只有3000多万美元,而一艘海工船的用钢量仅为3000吨,其价格却能达到七八千万美元。散货船等常规船型产能严重过剩,企业必须走差异化竞争的路子,努力向技术含量高、附加值高的船舶建造领域拓展。
  此外,有的船舶制造企业还开始试图从船舶维修业务中获利。在舟山船舶工业产值中,修船业务做出了积极的贡献。2012年,舟山市共修理各类船舶2752艘,实现产值81.2亿元,同比增长26.3%。其中,外籍船舶修理产值34.1亿元,同比增长22.3%。
  去年9月临时口岸开放后,舟山亚泰船舶修造工程有限公司接到了第一单外轮业务。此后的5个月里,公司的数十单业务中,外轮占了大多数。亚泰船舶船东名单涵盖了这个行业内的多家重量级企业,比如集装箱船世界排名前列的台湾长荣、新加坡美国总统轮船和香港华光、德国毕德杜伊勒等。
  
  
  
  
  






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